Elektrischefietsen.com

Net als ieder jaar organiseert elektrischefietsen.com de eerste zondag van mei de Landelijke opstapdag. Op deze dag kunt u kennis maken met vrijwel alle merken elektrische fietsen. U kunt vragen stellen, alle modellen bekijken en een proefritje maken. Bent u van plan een elektrische fiets aan te schaffen en heeft u nog geen keuze kunnen maken? Kom dan zondag 1 mei naar Amersfoort.
Meer informatie volgt.

‘’Heerlijk fietsen met een onzichtbare hand in de rug’’. Het is de veelgehoorde reactie van E-bikers die het fenomeen van elektrische trapondersteuning hebben ontdekt. Velen zijn direct ‘om’ als zij het gemak en plezier van deze vorm van fietsen aan den lijve hebben ondervonden. Voor de sterk groeiende groep belangstellenden organiseert VNU Exhibitions van 14 tot en met 16 oktober in hal 8 van Jaarbeurs Utrecht het gloednieuwe evenement E-bikeXperience. Bezoekers vinden hier de nieuwste modellen E-bikes overzichtelijk onder één dak bijeengebracht, zien alle trends, onderdelen en accessoires. Om de fietsen ook uitgebreid te kunnen beproeven staat op de beurs het grootste testparcours voor E-bikes ter beschikking dat ooit in de Benelux is neergezet.

1200 m²

Op dit parcours, met een lengte van 150 meter en een totaaloppervlak van 1200 m², kunnen de liefhebbers alle voordelen van E-bikes aan den lijve ervaren en zich verbazen.

Noviteiten van 2012

E-bikeXperience is het eerste nationale indoor E-mobility initiatief in Nederland. Vrijwel alle fabrikanten tonen hun noviteiten voor 2012. Het expositieprogramma omvat elektrische (vouw)fietsen, fietsonderdelen en –accessoires en diensten, waaronder verzekeringen.

Opening en kaartverkoop

De openingstijden zijn op vrijdag 14 oktober van 12.00 tot 21.00 uur, van zaterdag 15 oktober tot en met zondag 16 oktober van 10.00 tot 17.00 uur. Maandag 17 oktober is de beurs van 10.00 tot 17.00 uur uitsluitend toegankelijk voor vakbezoekers. Vanaf 1 augustus kunnen kortingskaartjes voor slechts 5 euro in de online voorverkoop worden gekocht op www.ebikexperience.nl. Deze actie is geldig tot en met 13 oktober. Tijdens de beurs kost een kaartje zowel online als aan de kassa 7,50 euro. Kinderen tot en met 12 jaar onder begeleiding mogen gratis naar binnen. Per bestelling wordt eenmalig 1 euro administratiekosten in rekening gebracht.

Bike MOTION Benelux

Gelijktijdig met E-bikeXperience vindt Bike MOTION Benelux plaats, de beurs voor de sportieve fietser. Een kaartje voor dit event biedt gratis toegang tot E-bikeXperience. Omgekeerd kunnen bezoekers van E-bikeExperience met bijbetaling van slechts 7 euro aan de kassa naar Bike MOTION Benelux.

Meer bezoekersinformatie is te vinden op: Ebikexperience.nl

De 18 meest toonaangevende merken elektrische fietsen waren bijeen op sportpark Zielhorst in Amersfoort voor de 9e elektrischefietsen.com opstapdag. Met een 4000 bezoekers een ieder jaar groeiend evenement. Om het evenemententerrein ligt een wielerbaan met een lengte van 1,5 kilometer. In dit parcours zit een viaduct met een korte maar stevige klim. Ideaal om de verschillende elektrische fietsen eens goed aan de tand te voelen. Bij vlagen was het op de stands zo druk dat er wachttijden ontstonden. Ondanks dat merken soms wel 16 demomodellen hadden meegenomen, stond men af en toe toch met lege handen. Elektrischefietsen.com kijkt uit naar het volgend jaar om weer een succesvolle dag te mogen organiseren.

Wie kent het merk Kreidler niet uit de tijd dat er nog blauwe walmen uit de uitlaten kwamen? Nu denken we bij het horen van deze duitse merknaam ook aan fietsen. Op de opstapdag in Amersfoort begin mei reden we met de Vitality.
Wat als eerste opviel was het gewicht van ruim 22 kilogram. De fiets heeft een torque sensor waardoor er direct bij het druk zetten op de pedalen ondersteuning ontstaat. Vooral bij de korte klim op het parcours kwam dit systeem goed van pas. De aandrijving op de trapas is vrij geruisloos en verloopt soepel. Het door Bosch ontwikkelde systeem loopt gewoon mooi. Dan het ontwerp. Het is een sportief ogende fiets met een lekkere zit naar voren die wat druk op de armen geeft. Zeker niet geschikt voor iedereen. Veel gebruikers van de elektrische fiets prefereren een zit die wat meer comfort geeft. Onze indruk is dat deze fiets goed aan zal sluiten bij een steeds jonger wordende doelgroep die deze gebruikt voor woon-werkverkeer. Met bijna 2200,00 Euro is de fiets niet de voordeligste in het segment, maar een fijne aanvulling.

Anderlecht, 1 september 2011 – Bosch lanceert met de “Drive Unit 45” de nieuwe variant van zijn eBike-aandrijving op de Duitse vakbeurs “Eurobike”. Vergeleken met de bestaande standaardaandrijving voor snelheden tot 25 kilometer per uur, haalt deze nieuwe eBike-aandrijving snelheden tot 45 kilometer per uur. Zo raken fietsers met een eBike nog sneller op hun bestemming zonder te veel kracht te verliezen.

Negen fietsproducenten tonen hun snelle elektrische fietsen met een Drive Unit 45 al op Eurobike. De fietsen komen in 2012 op de markt, maar Bosch start de serielevering aan fietsenproducenten vanaf december 2011. Het systeem is een nieuwe mijlpaal voor Bosch, dat nu het volledige assortiment van aandrijfsystemen aanbiedt voor alle segmenten van de snel groeiende eBike-markt.

Vlotte start met de ‘start-hulp’
De nieuwe starthulpfunctie is enkel verkrijgbaar bij de nieuwe “Drive Unit 45”. Bij het vertrek is geen pedaalkracht nodig, de elektrische motor doet het werk. Onafhankelijk van de versnelling kan de fietser snelheden van 6 tot 18 kilometer per uur halen zonder spierkracht te gebruiken.

Sterke elektrische motor met energie in reserve
De drijvende kracht achter het nieuwe aandrijfsysteem is de krachtige elektrische motor van 350 Watt, die tijdelijk een output tot 500 Watt met een koppel tot 50 Nm kan ontwikkelen. Deze waarden tonen duidelijk dat er geen tekort aan energiereserves is, zelfs niet bij hoge snelheden of off-road. Bovendien heeft de batterij nog steeds een autonomie van 40 tot 105 kilometer, afhankelijk van het terrein en de rij-omstandigheden.

De betrouwbaarheid van Bosch als standaard
De eBike-aandrijving van Bosch is krachtig, robuust en onderhoudsvrij. Er kan door plassen en regen mee worden gereden en hij is bestand tegen de impact van steenslag als er off-road wordt gereden. Verder bouwend op de ervaring als belangrijkste toeleverancier ter wereld voor de auto-industrie, onderwierpen de Bosch-ingenieurs de eBike-motor aan extreme omstandigheden zoals zoutwaternevel, industriële omstandigheden en grote temperatuurverschillen. 

Snelle eBikes zijn volgens de wet geen fietsen
Gemotoriseerde eBikes die snelheden van meer dan 25 kilometer per uur halen, worden door de wetgever niet langer als fietsen beschouwd. Er gelden dan ook verschillende verplichtingen, waaronder die van een verzekering. De bestuurder, die ouder moet zijn dan 16 jaar, moet bovendien een helm dragen en beschikken over een rijbewijs.

Van vroeger tot nu: 125 jaar Bosch
In 2011 viert de Bosch Group zijn 125ste verjaardag en de 150ste verjaardag van zijn oprichter Robert Bosch. Bosch richtte zijn “Werkplaats voor fijne mechaniek en elektrotechniek” op in Stuttgart op 15 november 1886. Daarmee legde hij de basis voor wat vandaag een succesvolle, internationale leverancier van technologie en diensten is.

Bosch zette zijn eerste stappen in de fietsmarkt in 1923 met de Bosch fietslamp. Die bleek zeer succesvol, met meer dan 20 miljoen geproduceerde eenheden tot in de jaren ’60.

In 2010 keerde Bosch terug naar de fiets met zijn eBike aandrijfsysteem, bestaande uit de aandrijving, een computer en een batterij met oplader. Bosch levert dit systeem intussen al aan 25 fietsenproducenten, die eBikes aan de eindgebruiker verkopen. Het succes van het Bosch eBike-systeem bleek recent in de eBike vergelijkingstest door de Duitse Stiftung Warentest: de winnaar gebruikte immers een Bosch-aandrijving.

 Meer informatie vindt u op www.bosch-ebike.com

De ETRA, de Europese overkoepeling van fietsbrancheorganisaties, bepleit vrijstelling van het motorvermogen voor de “standaard” elektrische fietsen bij het Europese Parlement. Dat staat te lezen in BOVAGkrant editie 19, die vandaag is verschenen. BOVAG is warm voorstander.

Daarmee zou de fiets met trapbekrachtiging geschikt worden voor gebruik als post- en vrachtfiets, maar ook als transportmiddel in heuvelachtig terrein. Het motorvermogen van elektrische fietsen ligt nu nog begrensd op 250 Watt. De trapondersteuning is begrensd op 25 kilometer per uur. Het dagelijks bestuur van de Europese Unie, de Europese Commissie, wil die limitering van het vermogen ongewijzigd laten, maar als het aan de ETRA ligt komt die vermogenbeperking zo snel mogelijk te vervallen.

‘Meer vermogen betekent dus niet dat je ineens de klinkers uit het wegdek trapt’, zegt Gijs Roovers, mede-directeur van IDbike. ‘Bovendien blijft de begrenzing van de snelheid gewoon intact.’ De Rielse firma ontwikkelt trapondersteuningstechniek en verkoopt zijn producten onder meer aan fietsfabrikanten in China. ‘Het wordt geen racemonster. Je hebt alleen meer koppel, dus meer trekkracht, tot je beschikking. Daarmee zou het mogelijk worden de standaard e-bike in te zetten als postfiets. Voor gezinnen met een bakfiets zou vrijstelling eveneens prettig zijn. Heerlijk toch, zo’n krachtige elektrische bakfiets? Kortom: vrijstelling zou goed nieuws zijn voor de fabrikanten én voor de fietsretailers. Want de markt voor de elektrische fiets zou ineens substantieel worden vergroot.’

Het is voor fabrikanten van elektrische fietsen nu volstrekt oninteressant om e-bikes met zwaardere elektromotoren, dus boven de 250 Watt, uit te rusten. Roovers: ‘Dan vallen ze onder het strikte typegoedkeuring regime van een motorfiets, en gelden er restricties, zoals helm- en verzekeringsplicht en mogelijk zelfs een rijbewijsplicht. Bovendien vallen alle componenten van de fiets dan onder strenge typegoedkeuringseisen, waardoor even een zadel of een lampje wisselen niet zomaar mogelijk is.’

De Europese Commissie vreest dat vrijstelling van het motorvermogen de e-bikes sneller zal maken. Bovendien is het EU-bestuur bang dat consumenten de fietsen zullen opvoeren tot gevaarlijke projectielen. ‘Die angst is volkomen ongegrond’, aldus Annick Roetynck, algemeen secretaris van de ETRA (European TwoWheel Retailers’ Association). ‘Het is voor consumenten onmogelijk om een elektrische fiets op te voeren. Het mechaniek zit zo goed weggestopt, je zou er de fiets helemaal voor moeten slopen. Of je zou onder meer het complete accupakket moeten vervangen door een krachtiger pakket met een hogere spanning, wat neer komt op een kostenpost van zeker vierhonderd euro. Dat is geen optie.’

BOVAG steunt de lobby van ETRA. Niels Hansen, manager van BOVAG Fietsbedrijven: ‘We doen onszelf als maatschappij eigenlijk te kort nu. Onhandige EU-regels beperken de verdere uitrol van de e-bike naar nieuwe segmenten. Jammer want je zou de e-bike veel breder willen inzetten, bijvoorbeeld in binnensteden met een acuut luchtkwaliteitsprobleem. Maar denk ook aan zwaarlijvige mensen, die net even meer vermogen nodig hebben om op gang te komen. Kortom, we zien eigenlijk alleen maar voordelen van iets meer vermogen voor de e-bike. En nee, we willen dus niet harder gaan rijden. Laat dat duidelijk zijn.’

Annick Roetynck spreekt de hoop uit dat er zich de komende weken in het Europees Parlement een meerderheid aftekent, die evenals ETRA voorstander is van vrijstelling van het motorvermogen van elektrische fietsen met een begrenzing tot 25 kilometer per uur. ‘Het wordt spannend’, zegt ze. ‘Maar ik heb er vertrouwen in. We hebben inmiddels de groenen, de liberalen onder leiding van de Nederlander Toine Manders en de conservatieven aan onze kant. Nu is het zaak de sociaaldemocraten en de christendemocratische fractie onder aanvoering van de Nederlander Wim van de Camp te overtuigen. Daarvoor zullen we alles uit de kast moeten halen. Als er een meerderheid is in het Europees Parlement, dan moet de Europese Commissie wel overstag gaan. Hopelijk hebben we voor eind dit jaar duidelijkheid.’

Bron: BOVAGKRANT

BRUSSEL (B) – De Europese Commissie (EC) houdt de ontwikkeling naar zwaardere motoren voor e-bikes voorlopig tegen. Deze motoren, die meer dan 250Watt leveren, zijn speciaal geschikt voor e-bikes voor postbodes met zware tassen, moeders met kinderen voor en achterop, vrachtvervoer of zwaarlijvige mensen.

Op zich wil de EC zwaardere motoren wel toestaan, maar dan komen daarmee uitgeruste e-bikes onder de regelgeving voor motorfietsen te vallen. Dan moet er een verplichte verzekering worden afgesloten, wordt het dragen van een helm verplicht, moeten remmen en zadels aan bepaalde eisen voldoen en is een kentekenplaat nodig.

Fietsfabrikanten en ETRA verzetten zich hiertegen. Hun argument: het motorvermogen kan gewoon omhoog, zolang de maximum snelheid wordt begrensd op 25 kilometer per uur. Dat betekent dat er minder power uit de accu wordt getrokken, en dat het makkelijker wordt om veel gewicht, van de berijder, of van de berijder plus vracht, te vervoeren, en dat hellingen makkelijker genomen kunnen worden.

Bron: Tweewieler

Elektrischefietsen.com heeft speciaal voor u de eerste foto van de nieuwe KEOLA Valkenburg. Deze sportieve en stoere e-bike wordt in 2011 verwacht. Wij houden u uiteraard op de hoogte zodra er meer informatie beschikbaar is.

Tweede Kamerlid Pauline Smeets (PvdA) leest een elektrische fiets uit op de laptop tijdens haar zomerstage bij fietsspecialist Rian Saelmans in Heerlen. © anp

De e-bike is bezig aan een snelle opmars. Alles wat u altijd al over de elektrische fiets wilde weten.

Ben je op de krakende stadsfiets voor je gevoel met een aanvaardbaar tempo aan het optornen tegen de wind, passeert er zomaar een dame, gemeten naar haarkleur al van zekere leeftijd. Ze zit statig rechtop, trapt met grote halen, en aan weerszijden van het achterwiel bungelen ook nog eens twee goedgevulde fietstassen.

Huh?
Dan is het zaak om zo snel mogelijk te speuren naar afwijkingen in het rijwiel van de ander. Wonderlijke krommingen en verdikkingen in het frame? Een glanzende trommel om de naaf? Een soort koffertje onder de spijlen van de bagagedrager? Hoor ik iets zoemen? Betrapt. Een e-bike.

Het overkomt tegenwoordig menigeen op het fietspad. De elektrische fiets (volgens de oorspronkelijke definitie niet helemaal hetzelfde als een e-bike, maar de begrippen worden nu als synoniem gebruikt) is aan een opmars bezig. Jaarlijks worden in Nederland zo’n 1,2 miljoen rijwielen verkocht. Volgens de Bovag is het aandeel van exemplaren met accu gestegen van 2 procent in 2004 tot 14 procent in 2010.

Ouderen en fietsers met gezondheidsproblemen
Aanvankelijk waren het vooral ouderen en fietsers met gezondheidsproblemen die ze kochten. De trapondersteuning vergroot hun actieradius en is nuttig als de wind tegen zit of de heuvel steil is. Maar de doelgroep verbreedt zich, al zijn er geen cijfers om dat te illustreren. De ANWB is een campagne begonnen om forenzen op de e-bike te krijgen. De weerstand onder de jeugd wegens het suffe imago neemt af. Vormgeving helpt daarbij: de elektrische fiets wordt langzamerhand steeds minder herkenbaar als elektrische fiets.

Er zijn inmiddels ook mountainbikes met stroom. Batavus introduceerde een model dat helemaal op jongeren is gericht, de BUB Easy. Het model werd meteen e-bike van het Jaar. Volgens marketingmanager Frank van den Eeden is de geplande productie uitverkocht. Vooral jongeren in de buitengebieden rijden erop, naar school of werk. In de stad verwacht hij geen grote doorbraak. ‘Het is een duur artikel. Er is altijd het risico van diefstal of vandalisme. Eigenlijk is het een voorwaarde dat je de fiets binnen kunt stallen.’

Lees het hele verhaal in de Volkskrant.

De plussen en minnen van de e-bike
- Comfortabel: wind en helling zijn nauwelijks een factor
- Milieuvriendelijk
- Gezond, lichaamsbeweging blijft nodig
- In vergelijking met brommer goedkoop in gebruik, tussen 15 en 25 cent per kilometer
- Fietsen kan ook zonder accu

Min:
- Hoge prijs
- Zwaar
- Kwetsbaarder dan gewone fiets
- Suf imago
- Accu vervangen is kostbaar

Bron: De Volkskrant

Is er een doorbraak op handen in accu-technologie en worden daarmee e-bike batterijen beter én goedkoper? Zover is het nog niet, maar er verschijnen lichtpuntjes die duiden op een aanstaande grote vooruitgang. Het gaat om batterijen voorzien van elektroden die gemaakt zijn van hout!

Science, ‘s werelds grootste tijdschrift in wetenschappelijk onderzoek, publiceert een artikel over de eerste onderzoeksresultaten van een Pools-Zweedse studiegroep. Hun studie heeft als naam: “Zoeken naar een betere thermische batterij.”

Belangrijkste ingrediënten van hout
De eerste resultaten wijzen op elektroden die gemaakt zijn uit lignine met polypyrrool. Lignine (houtstof) is een chemische stof, die voorkomt in de celwand van verschillende cellen. Lignine tezamen met cellulose zijn de belangrijkste ingrediënten van hout. De huidige systemen voor energieopslag zijn gemaakt van zeldzame en dure metalen zoals kobalt.

Nieuwe elektro-actieve stof
Gezien de te verwachte enorme toename in de consumptie van elektrische energie is er in de nabije toekomst grote behoefte aan goedkope accu-materialen. En die moeten ook nog eens minder milieubelastend zijn en makkelijker kunnen worden gerecycled. Zullen de stoffen lignine en polypyrrool, die uit bomen gewonnen kunnen worden, dat materiaal gaan leveren?

Het Pools-Zweedse onderzoek staat nog in de kinderschoenen. Het artikel in Science beschrijft in detail de galvanische bereiding van dunne lagen van een nieuwe supergeleidende elektro-actieve stof bij elektroden.

Bron: Tweewieler.nl