Informatie
over de Pedelec en E-Bike
|
Wat is een Pedelec?
 Pedelec
betekend Pedal Electric Cycle (Pedaal elektrische fiets).
Terwijl de fietser de pedalen rond trapt geeft het
elektrische systeem aanvullende kracht.
De
controle van de afgegeven kracht is gelinkt aan de kracht
waarmee de fietser fietst, wat gecontroleerd en bestuurd
word door een sensor.
In andere woorden: de elektrische ondersteuning zal starten
als de fietser start met fietsen en stopt wanneer de pedalen
weer stilstaan.
Hetzelfde systeem wordt gebruikt in de auto industrie, de
stuurbekrachtiging.
De
Pedelecs fietsen werden in 1998 door Yamaha geïntroduceerd.
Het is eigenlijk de laatste innovatie binnen de fietswereld
en heeft de potentie om een eigen fiets categorie te worden.
Het werkt als een fiets maar heeft het comfort van een
brommer / snorfiets. |
| Wat is een
E-Bike?
 Met
een E-Bike is het mogelijk om te “fietsen” zonder te
trappen.
Eigenlijk is het een snorfiets op stroom.
De
motor snelheid wordt geregeld door een gashendel of een
knop.
De
menselijke kracht en de elektrische motor werken
onafhankelijk van elkaar.
Dit betekent dat de gashendel en de pedalen tegelijk kunnen
worden gebruikt,
dit in contrast met de Pedelec die heeft dat niet.
Dit
betekent dat de E-Bike eigenlijk meer werkt als een
snorfiets.
De term E-Bike is gekozen omdat deze fiets meer op een
elektrischefiets lijkt dan de gewone fiets die met
menselijke kracht wordt voortbewogen, net zoals de termen
E-Scooter en E-Mobile. |
Aanschaf,
algemene
instructies en onderhoud.
Elektrischefietsen zijn fietsen met een elektrische ondersteuning(motor)
en u het gevoel van de wind in de rug hebben geeft bij gebruik.
Het is een heerlijk gevoel om met de zelfde inspanning de dubbele
afstand af te leggen.
Elektrischefietsen zijn sinds een
aantal jaar op de markt verkrijgbaar.
Ze zijn op dit moment populair onder de 50 plussers, dit om o.a. toch
mobiel te blijven maar ook mensen met een klein handicap schaffen ze
aan.
Dit is nu anders geworden, er zijn nu
diverse modellen verkrijgbaar die ook voor de jeugd (30+) zeer de moeite
waard zijn, voor o.a. woon-werkverkeer, maar ook voor moeders die hun
kinderen per fiets naar school willen brengen. Je ziet ze vaak met veel
moeite met 2 kinderen op de fiets door de stad/steden rijden.
Het voordeel voor het woon-werkverkeer is dat u met minder inspanning,
niet bezweet op uw werk aankomt.
Maar ook om te mountainbiken zijn er al diverse modellen.
Het zou mooi zijn als de overheid voor de aanschaf van een
elektrischefiets een subsidie zou geven, omdat het een zeer milieu
vriendelijke manier van vervoer is ten opzichte van b.v. een
brommer/scooter en auto.
Als u de aanschaf van een
elektrischefiets overweegt let dan op de volgende punten:
1. Er zijn twee verschillende
elektrischefietsen te koop, de eerste is de z.g.n
Pedelecs (de
fiets waarbij je mee moet trappen) en de
E-bike waarbij u
kunt kiezen uit brommen, ondersteunend fietsen en gewoon fietsen.
2. Bedenk goed waar u de fiets voor wilt gebruiken, u heeft niets aan
een supersonische fiets als u hem alleen gaat gebruiken voor het doen
van uw boodschappen.
3. Ga bij verschillende dealers kijken, niet elke dealer heeft meerdere
merken staan.
De verkoop wordt vaak gezien als aanvulling op de gewone fiets, niet als
hoofdzaak.
Men wil nog niet investeren in meerdere merken, op dit moment heb ik er
11 kunnen vinden.
4. Maak op diverse modellen een proefrit, maak hiervan een behoorlijke
rit om de fietsen goed te kunnen vergelijken. Een ritje van de winkel
naar de hoek en weer terug is echt niet genoeg.
5. Er zijn twee verschillende motoren, een naafmotor en een motor via de
trapas.
Een naafmotor heeft voor de ontwerper iets meer mogelijkheden voor de
instap hoogte. Over het algemeen geeft een motor bij de trapas met een
kracht -, torquesensor de mogelijkheid om vanuit stilstand direct
ondersteuning te geven.
6. Het is belangrijk dat als u de fiets gaat gebruiken voor middellange
afstanden dat de motor krachtig is voor het opvangen van het rijden
tegen de wind in het beklimmen van bruggen en hellingen. Het nadeel is
dat dit invloed heeft op de actieradius, hier komt de accu weer om de
hoek kijken en de lader.
Er zijn laders die de accu in zo’n 2 tot 3 uur weer vol hebben.
Dus als u een langere afstand maakt om ergens op bezoek te gaan, dan
kunt u daar de accu weer opladen.
7. Voor een goed hoogwaardig product zal bijna altijd een hogere prijs
moeten worden betaald. U zult de verschillende onderdelen met elkaar
moeten vergelijken.
(De gebruikte onderdelen, de motor, de accu en de accessoires).
En als laatste wat is uw fiets straks waard bij inruil, een nieuwer
model levert natuurlijk meer op dan een wat ouder type.
Instructie en Onderhoud:
Als u een elektrischefiets heeft aangeschaft krijgt u van de dealer (als
het goed is) uitleg over hoe u de fiets dient te gebruiken.
En als het niet duidelijk is vraag het dan nog een keer.
En wees niet te bescheiden om het nog een keer terug te gaan als het nog
niet duidelijk is.
Lees daarbuiten het instructie boekje van de fabrikant goed
door, dit is in uw eigen belang.
Een elektrischefiets heeft op zich weinig onderhoud nodig.
Wat heel belangrijk is dat u de accu als het ware vertroeteld.
Laat de accu even afkoelen (er zijn ook accu’s met koeling) als u de
fiets in uw schuur zet en wilt opladen. Vervolgens bij voorkeur volledig
laden.
De meeste moderne acculaders geven d.m.v lampjes het verloop aan van
laden, als de lader aangeeft dat de accu vol is, is het verstandig de
lading nog even voort te zetten. Het laatste gedeelte van laden gaat
d.m.v. het druppelladen, een langzame manier.
Accu’s zijn zeer gevoelig voor lage temperaturen.
Het is verstandig de accu op kamertemperatuur te bewaren en te laden.
Als u de accu in b.v. een koude schuur bewaard en oplaad dan zal de
prestatie van de accu zeer laag zijn en u legt dus ook een veel kortere
afstand af.
Als u uw fiets gaat gebruiken schakel dan van laag naar hoog op bij het
fietsen, het "optrekken" in een hogere(zwaardere) versnelling vergt veel
van de accu met als resultaat dat de accu eerder leeg is en de
actieradius veel korter is dan aangegeven door de fabrikant.
De actieradius is afhankelijk van een aantal factoren:
(Die de fabrikant opgeeft is meestal onder gunstige omstandigheden
gemeten).
Het gewicht van de berijder, de bagage, de weersomstandigheden en of u
fietst op een vlak terrein of heuvelachtig.
Actieradius en reikwijdte:
De meest gestelde vragen van consumenten over de elektrische fiets
betreft de actieradius. Niet alleen bij de aankoop maar ook tijdens
het gebruik komen er nogal wat vragen over de af te leggen afstanden
met een volle accu.
Ik probeer hierna op een eenvoudige wijze uit te leggen welke
factoren een rol spelen bij dit onderwerp. Voor de eenvoud heb ik
gekozen om een algemene uiteenzetting te geven.
Direct na de productie worden sommige accu´s door de fabrikanten
volledig geladen. Andere fabrikanten kiezen ervoor de accu ongeladen
naar de dealer te sturen.
Over het algemeen geldt dat de eerste lading van een accu zeer
belangrijk is.
De individuele cellen in de accu worden gedurende een 24 uur lading
optimaal gevormd.
Zodra de accu´s voor het eerst geladen zijn, begint de
"verzorgingsperiode". Regelmatig moeten de accu´s even aan de
stroom. Ook een accu die niet gebruikt wordt verliest na verloop van
tijd wat energie. Voor de levensduur en maximale capaciteit is het
van belang de accu´s niet gedurende langere tijd gedeeltelijk gevuld
te bewaren.
Daarnaast is het belangrijk te weten dat de meeste fabrikanten
melden dat de accu´s hun volledige capaciteit gaan opnemen en
afgeven nadat de eerste 5 ontladingen en opladingen hebben
plaatsgevonden.
Na
ieder gebruik is het verstandig de accu´s voor zover nodig even te
laten afkoelen. Vervolgens bij voorkeur de accu volledig laden.
Bedenk dat veel moderne acculaders na verloop van tijd via lampjes
aanduiden dat de accu geladen is. Meestal is de vulling dan tussen
de 80% tot 90%. Het aan de stroom houden van de accu zorgt voor het
vullen tot 100%. Moderne acculaders vullen het laatste gedeelte van
de cellen via "druppellading", op een langzame manier dus. (Bij de
Ion-concept fietsen gaat dit geheel automatisch via de computer in
de fiets)
Accu´s zijn over het algemeen gevoelig voor lage temperaturen.
De opname en afgifte van stroom is bij lage temperaturen sterk
gereduceerd.
Het verdient daarom aanbeveling de accu´s op kamertemperatuur te
bewaren en te laden.
Simpel gezegd, indien de fiets met accu gestald is in een koude
schuur, en de accu daar ook geladen wordt, zullen de prestaties erg
klein zijn ( denk aan het moeilijker starten van een auto).
Zodra de temperaturen in het voorjaar weer boven de 10-15 graden
komen gaan de gezonde accu´s weer normaal presteren.
Persoonlijke omstandigheden:
Fabrikanten investeren enorme bedragen in de ontwikkeling van
moderne elektrische fietsen.
Verschillende proeven worden genomen om de actieradius vast te
stellen. Over het algemeen worden de test voor actieradius afgenomen
op vlakke parcours, onder gunstige weersomstandigheden en met een
proefpersoon van ca 75 kg. Alle componenten aan de fiets staan
perfect afgesteld. Op deze wijze worden door verschillende
gebruikers tests uitgevoerd waarvan de waarden worden vastgelegd.
In
de praktijk komt u bij de dealer en laat zich adviseren over de
beste keuze. Na aankoop volgt meestal een instructie door de dealer
en u gaat op pad.
In veel gevallen blijkt dat u slechts gedeeltelijk de
gebruiksaanwijzing of de uitleg van de dealer begrijpt.
Onderstaand enkele algemene richtlijnen:
Het
gebruik van de nieuwe elektrische fiets vraagt in het begin
gewenning. Een eerste kennismaking en gebruik door een "leek" geeft
geen optimale prestaties.
Leer de mogelijkheden van de fiets kennen, en bepaal onder
verschillende omstandigheden wat de grootste actieradius geeft.
Het
gewicht van de berijder en belading ( fietstassen etc) de
rij-omgeving ( stad, vlakke weg, heuvelachtig terrein) en de
weersomstandigheden zijn van grote invloed. Daarnaast is het gebruik
van de versnellingen en de trapfrequentie
(beenomwentelingen per minuut) van groot belang.
Bedenk dat een elektromotor op een fiets heel krachtig kan zijn.
Vaak nodigt dit uit tot uiterst relaxed trappen in een zware
versnelling. ( Vergelijk het rijden in een auto in de vijfde
versnelling in de stad. De meeste auto’s kunnen dit eenvoudig,
echter met een te laag toerental voortdurend rijden geeft extra
slijtage aan de motor en laat het brandstofverbruik enorm stijgen.)
De
ideale trapfrequentie ligt bij ca 60 tot 70 omwentelingen per
minuut.
Dus zodra de gewenste snelheid is bereikt is het verstandig op basis
van deze trapfrequentie de juiste versnelling te kiezen. Soms is dit
bij hogere snelheden de zwaarste versnelling soms is dit bij lagere
snelheden de tweede of derde versnelling. Bij het optrekken wordt de
minste energie uit de accu verspilt indien weggereden wordt in de
eerste versnelling.
Ook
het beklimmen van hellingen en viaducten op basis van de juiste
versnelling en trapfrequentie is een leerproces. Het is geen enkel
probleem een accu in topconditie bij het beklimmen van hellingen
binnen de 6 tot 8 km leeg te rijden.
Een lage trapfrequentie en de zwaarste versnelling tegen de helling
op worden door motor en fiets probleemloos geaccepteerd.
De benodigde energie komt uit de accu. Deze is na deze topprestatie
snel leeg. Verdeel de krachten die de motor moet leveren zoals een
wielrenner dit doet bij het beklimmen van een helling. Durf ook een
keer zonder ondersteuning van de motor te fietsen ( met de wind in
de rug, hellinkje af) en vergroot daarmee uw fietsafstand.
Met andere woorden anticipeer en gebruik uw kennis van uw voertuig
om het optimale rendement te halen. |
